电动汽车被消费者和政府誉为燃料动力汽车的可持续替代品,并在全国范围内越来越受欢迎。但一些专家表示,这种选择可能不像一些司机认为的那样环保,尤其是在依赖煤炭的NS省。

Dalhousie大学的一名工程专业的教授表示, 当我们谈论电动汽车时,我们必须考虑到电力供应商的排放。在比较一辆装有传统内燃机的汽车和一辆装有电池的电动汽车时,人们必须权衡电力供应商, 例如NS省电力公司的间接排放和排气管的直接排放。在讨论电力供应商的排放时,标准是每千瓦时的克数。就像内燃机车每100公里消耗1升汽油一样,电动汽车每100公里消耗1千瓦时的电力。

还有人表示,理想情况下,希望有一辆每百公里消耗少量千瓦小时的电动汽车,因为这样就会把电力供应商的排放考虑在内。在NS省电力公司的情况下,它们可能是每千瓦时600克左右。

根据这家公用事业公司的数据,其2021年的发电混合料为47%的煤炭,16%的天然气和石油,8%的进口能源,29%的可再生能源,主要是水电和风能。

NS省电力公司发言人表示,该公司相信,到今年年底,可再生能源的使用量将“接近60%”。该公司希望,届时,煤炭将占总产量的不到30%。该公司计划到2030年实现80%的可再生能源。

工程专业的教授还表示,这意味着电动汽车在最低排放方面落后于混合动力和插电式混合动力汽车,但随着NS省电力改变其能源结构,这种情况正在改变。

混合动力汽车由一个电动马达和一个内燃机驱动。电池由汽油驱动的发动机或再生制动进行充电,从而减少汽油的燃烧。插电式混合动力汽车与此类似,但电池可以通过墙上的插座充电。

另外还有专家表示,随着我们继续绿化电网,现在购买的汽车将变得越来越高效,对环境更有益。即使按照NS省目前的能源网络结构,电动汽车的效率已经比汽油汽车高50%。还有Smart Grid Nova Scotia,这是NS省电力公司的一个试点项目,该项目允许人们申请在家中安装智能充电系统,以便在低需求时期用电。这样做的目的是为了进一步减少电动汽车充电对电力公司电网的环境影响。这是朝着正确方向迈出的一步。但是NS省“绿化”交通的更大蓝图包括系统性的改变。

还有电动汽车电池生产对环境的危害。为了制造大多数电动汽车内置的锂离子电池,锂、钴和镍被开采出来。采矿业确实会对我们的环境造成严重影响。因此,对于电动汽车行业来说,探索如何回收电池,并将其用于电池存储非常重要。

工程专业的教授还担忧到,除了电池生产和间接排放之外,低收入人群的可获得性和可负担性也存在问题,充电港和道路维护等基础设施也存在问题。任何交通系统都有问题。只是我们应该尽我们所能减少对社会和环境的影响。

信息来源:https://www.cbc.ca/news/canada/nova-scotia/with-nova-scotia-s-reliance-on-coal-are-electric-vehicles-the-greenest-option-1.6394464

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